El uso de métodos mecánicos para transmitir potencia y movimiento se conoce como transmisión mecánica. La transmisión mecánica se clasifica en dos tipos: transmisión por fricción y transmisión por engranaje. La transmisión por fricción utiliza la fricción entre elementos mecánicos para transmitir potencia y movimiento, incluyendo la transmisión por correa, la transmisión por cable y la transmisión por rueda de fricción. El segundo tipo de transmisión es la transmisión por engranaje, que transmite potencia o movimiento mediante el acoplamiento de las piezas motrices y accionadas o mediante el acoplamiento de las piezas intermedias, incluyendo la transmisión por engranajes, la transmisión por cadena, la transmisión en espiral y la transmisión armónica, etc.
La transmisión por correa consta de tres componentes: una polea motriz, una polea conducida y una correa tensada. Se basa en la fricción o engrane entre la correa y las poleas para lograr el movimiento y la transmisión de potencia. Se clasifica en transmisión por correa plana, transmisión por correa trapezoidal, transmisión por correa multitrapecial y transmisión por correa síncrona, según la forma de la correa. Según su uso, existen correas industriales generales, correas automotrices y correas para maquinaria agrícola.
1. Transmisión por correa trapezoidal
Correa trapezoidal es un término genérico para una correa con una sección transversal trapezoidal, y una ranura correspondiente en la polea. Durante el funcionamiento, la correa trapezoidal solo hace contacto con dos lados de la ranura de la polea, es decir, ambos lados constituyen la superficie de trabajo. Según el principio de fricción de la ranura, bajo la misma fuerza de tensión, la fuerza de fricción generada es mayor, la potencia transferida es mayor y se puede lograr una mayor relación de transmisión. La transmisión por correa trapezoidal tiene una estructura más compacta, es fácil de instalar, tiene una alta eficiencia de transmisión y es silenciosa. Se utiliza principalmente en motores eléctricos y de combustión interna.
2. Transmisión por correa plana
La correa plana está compuesta por varias capas de tejido adhesivo, con opciones de borde enrollado y borde sin rematar. Ofrece gran resistencia a la tracción, retención de precarga y resistencia a la humedad, pero presenta baja capacidad de sobrecarga, resistencia al calor y al aceite, etc. Para evitar fuerzas desiguales y daños acelerados, la unión de la correa plana debe garantizar que el perímetro de ambos lados sea uniforme. La transmisión por correa plana tiene la estructura más simple, y la polea es fácil de fabricar, por lo que se utiliza ampliamente en transmisiones con gran distancia entre ejes.
3. Transmisión por correa síncrona
La transmisión por correa síncrona consiste en una correa con dientes equidistantes en la circunferencia interior y poleas con dientes coincidentes. Combina las ventajas de la transmisión por correa, la transmisión por cadena y la transmisión por engranajes, como una relación de transmisión precisa, antideslizamiento, relación de velocidad constante, transmisión suave, absorción de vibraciones, bajo nivel de ruido y un amplio rango de relaciones de transmisión. Sin embargo, en comparación con otros sistemas de transmisión, requiere mayor precisión de instalación, tiene requisitos estrictos de distancia entre ejes y es más costosa.
4. Transmisión por correa acanalada
La correa acanalada es una base plana con cuñas trapezoidales longitudinales de 40° uniformemente espaciadas en la superficie interior. Su superficie de trabajo es el lado de la cuña. La correa acanalada se caracteriza por una baja vibración de transmisión, rápida disipación de calor, suavidad de marcha, baja elongación, una amplia relación de transmisión y una alta velocidad lineal, lo que resulta en una mayor vida útil, ahorro de energía, alta eficiencia de transmisión, transmisión compacta y un espacio reducido. Se utiliza principalmente cuando se requiere una alta potencia de transmisión manteniendo una estructura compacta, y también se utiliza en la transmisión de grandes variaciones de carga o cargas de impacto.
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Hora de publicación: 30 de enero de 2023
