El uso de métodos mecánicos para transmitir potencia y movimiento se conoce como transmisión mecánica.La transmisión mecánica se clasifica en dos tipos: transmisión de fricción y transmisión de engrane.La transmisión por fricción utiliza la fricción entre elementos mecánicos para transmitir potencia y movimiento, incluida la transmisión por correa, la transmisión por cuerda y la transmisión por rueda de fricción.El segundo tipo de transmisión es la transmisión de engrane, que transmite potencia o movimiento acoplando las piezas motrices y conducidas o acoplando las piezas intermedias, incluida la transmisión de engranajes, la transmisión por cadena, la transmisión en espiral y la transmisión armónica, etc.
La transmisión por correa se compone de tres componentes: una polea motriz, una polea conducida y una correa tensa.Se basa en la fricción o malla entre la correa y las poleas para lograr el movimiento y la transmisión de potencia.Se clasifica en transmisión por correa plana, transmisión por correa trapezoidal, transmisión por correa multi-V y transmisión por correa síncrona según la forma de la correa.Según el uso, existen correas industriales en general, correas para automóviles y correas para maquinaria agrícola.
1. Transmisión por correa trapezoidal
Correa trapezoidal es un término genérico para un bucle de correa con un área de sección transversal trapezoidal, y se hace una ranura correspondiente en la polea.Durante el trabajo, la correa trapezoidal sólo hace contacto con dos lados de la ranura de la polea, es decir, los dos lados son la superficie de trabajo.Según el principio de fricción de ranura, bajo la misma fuerza tensora, la fuerza de fricción generada es mayor, la potencia transferida es mayor y se puede lograr una mayor relación de transmisión.La transmisión por correa trapezoidal tiene una estructura más compacta, fácil instalación, alta eficiencia de transmisión y bajo nivel de ruido.Se utiliza principalmente en motores eléctricos y motores de combustión interna.
2. Transmisión por correa plana
El cinturón plano está hecho de varias capas de tela adhesiva, con opciones de borde envolvente y borde sin rematar.Tiene una gran resistencia a la tracción, rendimiento de retención de precarga y resistencia a la humedad, pero es pobre en capacidad de sobrecarga, resistencia al calor y al aceite, etc. Para evitar fuerzas desiguales y daños acelerados, la unión de la correa plana debe garantizar que el perímetro de ambas Los lados del cinturón plano son iguales.La transmisión por correa plana tiene la estructura más simple y la polea es fácil de fabricar y se usa ampliamente en el caso de una gran distancia entre centros de transmisión.
3. Transmisión por correa síncrona
La transmisión por correa síncrona consta de un bucle de correa con dientes igualmente espaciados en la superficie de la circunferencia interior y poleas con dientes coincidentes.Combina las ventajas de la transmisión por correa, por cadena y por engranajes, como una relación de transmisión precisa, antideslizante, relación de velocidad constante, transmisión suave, absorción de vibraciones, bajo nivel de ruido y un amplio rango de relaciones de transmisión.Sin embargo, en comparación con otros sistemas de accionamiento, requiere una mayor precisión de instalación, tiene un requisito estricto de distancia entre centros y es más caro.
4. Transmisión por correa acanalada
La correa acanalada es una base de correa plana con cuñas trapezoidales longitudinales de 40° espaciadas uniformemente en la superficie interior.Su superficie de trabajo es el lado de la cuña.La correa acanalada tiene las características de pequeña vibración de transmisión, rápida disipación de calor, funcionamiento suave, pequeño alargamiento, gran relación de transmisión y velocidad altamente lineal, lo que resulta en una vida más larga, ahorro de energía, alta eficiencia de transmisión, transmisión compacta y ocupa poco espacio.Se utiliza principalmente en situaciones que requieren una alta potencia de transmisión manteniendo una estructura compacta, y también se puede utilizar en la transmisión de grandes variaciones de carga o cargas de impacto.
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Hora de publicación: 30 de enero de 2023