Engranaje

1. Equipo cilíndrico de dientes rectos involutos
Un engranaje cilíndrico con perfil dental involuto se llama equipo cilíndrico dentado recto involte. En otras palabras, es un engranaje cilíndrico con dientes paralelos al eje del engranaje.

2. Equipo helicoidal involuntario
Un equipo helicoidal involute es un engranaje cilíndrico con dientes en forma de hélice. Se conoce comúnmente como un equipo helicoidal. Los parámetros estándar del engranaje helicoidal se encuentran en el plano normal de los dientes.

3. Entrega de espiga involuntaria
Un equipo de espiga involuntario tiene la mitad de su ancho de los dientes como dientes de la derecha y la otra mitad como dientes de la mano izquierda. Independientemente de la presencia de ranuras entre las dos partes, se conocen colectivamente como engranajes de espiga, que vienen en dos tipos: engranajes internos y externos. Tienen las características de los dientes helicoidales y pueden fabricarse con un ángulo de hélice más grande, lo que hace que el proceso de fabricación sea más complejo.

4. Equipo de anillo de espolón involutivo
Un anillo de engranaje con dientes rectos en la superficie interna que puede combinar con un engranaje cilíndrico involuntario.

5. Equipo de anillo helicoidal involuto
Un anillo de engranaje con dientes rectos en la superficie interna que puede combinar con un engranaje cilíndrico involuntario.

6. estante espolón involuto
Una rejilla con dientes perpendiculares a la dirección del movimiento, conocida como estante recto. En otras palabras, los dientes son paralelos al eje del engranaje de apareamiento.

7. Bastón helicoidal involuto
Un estante helicoidal involute tiene dientes inclinados en un ángulo agudo a la dirección del movimiento, lo que significa que los dientes y el eje del engranaje de apareamiento forman un ángulo agudo.

8. Engranaje de tornillo involuto
La condición de malla de un engranaje de tornillo es que el módulo normal y el ángulo de presión normal son iguales. Durante el proceso de transmisión, hay relativo deslizamiento a lo largo de la dirección del diente y la dirección del ancho del diente, lo que resulta en una baja eficiencia de transmisión y un desgaste rápido. Se usa comúnmente en instrumentos y transmisiones auxiliares de baja carga.

9.Gear eje
Para los engranajes con un diámetro muy pequeño, si la distancia desde el fondo del fondo hasta la raíz del diente es demasiado pequeña, la resistencia en esta área puede ser insuficiente, lo que conduce a posibles roturas. En tales casos, el engranaje y el eje deben hacerse como una sola unidad, conocida como eje de engranaje, con el mismo material tanto para el engranaje como para el eje. Si bien el eje de engranaje simplifica el ensamblaje, aumenta la longitud total y los inconvenientes en el procesamiento de cambios. Además, si el engranaje está dañado, el eje se vuelve inutilizable, lo que no es propicio para reutilizar.

10. Equipo circular
Un engranaje helicoidal con un perfil de diente de arco circular para facilitar el procesamiento. Típicamente, el perfil del diente en la superficie normal se convierte en un arco circular, mientras que el perfil del diente de la cara final es solo una aproximación de un arco circular.

11. Gear bisel de dientes rectos involutados
Un engranaje de bisel en el que la línea del diente coincide con la generatriz del cono, o en la hipotética rueda de la corona, la línea del diente coincide con su línea radial. Tiene un perfil dental simple, fácil de fabricar y menor costo. Sin embargo, tiene una capacidad de carga más baja, mayor ruido, y es propenso a los errores de ensamblaje y la deformación del diente de la rueda, lo que lleva a una carga sesgada. Para reducir estos efectos, se puede convertir en un engranaje en forma de tambor con fuerzas axiales más bajas. Se usa comúnmente en transmisiones de baja velocidad, carga de luz y estables.

12. Gear bisel helicoidal involuto
Un engranaje bisel en el que la línea del diente forma un ángulo de hélice β con la generatriz del cono, o en su hipotética rueda de la corona, la línea del diente es tangente a un círculo fijo y forma una línea recta. Sus características principales incluyen el uso de dientes inventos, líneas de dientes rectos tangenciales y perfiles de dientes típicamente involuntarios. En comparación con los engranajes de bisel de dientes rectos, tiene una mayor capacidad de carga de carga y un ruido más bajo, pero genera fuerzas axiales más grandes relacionadas con la dirección de corte y giro. Se usa comúnmente en maquinaria grande y transmisiones con un módulo superior a 15 mm.

13. Equipo beval espiral
Un engranaje cónico con una línea de dientes curvado. Tiene alta capacidad de carga, operación suave y bajo ruido. Sin embargo, genera grandes fuerzas axiales relacionadas con la dirección de rotación del engranaje. La superficie del diente tiene contacto local, y los efectos de los errores de ensamblaje y la deformación del engranaje en la carga sesgada no son significativos. Puede ser molido y puede adoptar ángulos espirales pequeños, medianos o grandes. Se usa comúnmente en transmisiones de mediana a baja velocidad con cargas y velocidades periféricas superiores a 5 m/s.

14. Equipo bisel cicloidal
Un engranaje cónico con perfiles de dientes cicloideos en la rueda de la corona. Sus métodos de fabricación incluyen principalmente la producción de Oerlikon y Fiat. Este engranaje no puede ser molido, tiene perfiles de dientes complejos y requiere ajustes de máquina herramienta convenientes durante el procesamiento. Sin embargo, su cálculo es simple y su rendimiento de transmisión es básicamente el mismo que el del engranaje bisel espiral. Su aplicación es similar a la del engranaje biselado espiral y es particularmente adecuado para la producción de una sola pieza o de lotes pequeñas.

15. Equipo bisel espiral de ángulo cero
La línea del diente del engranaje bisel de ángulo cero es un segmento de un arco circular, y el ángulo espiral en el punto medio del ancho del diente es de 0 °. Tiene una capacidad de carga ligeramente más alta que los engranajes de dientes rectos, y su magnitud y dirección de fuerza axial son similares a las de los engranajes biselados de dientes rectos, con buena estabilidad operativa. Puede ser molido y se usa en transmisiones de mediana a baja velocidad. Puede reemplazar las transmisiones de engranajes de dientes rectos sin cambiar el dispositivo de soporte, mejorando el rendimiento de la transmisión.