Engranaje impulsor

1.Engranaje cilíndrico dentado recto evolutivo
Un engranaje cilíndrico con perfil de dientes de espiral se denomina engranaje cilíndrico de dientes rectos de espiral. En otras palabras, es un engranaje cilíndrico con dientes paralelos al eje del engranaje.

2.Engranaje helicoidal involuto
Un engranaje helicoidal de involuta es un engranaje cilíndrico con dientes en forma de hélice. Se le conoce comúnmente como engranaje helicoidal. Los parámetros estándar del engranaje helicoidal se encuentran en el plano normal de los dientes.

3.Engranaje en espiga involuta
Un engranaje de espiga involuta tiene la mitad del ancho de sus dientes como dientes derechos y la otra mitad como dientes izquierdos. Independientemente de la presencia de ranuras entre las dos partes, se denominan colectivamente engranajes en espiga, que vienen en dos tipos: engranajes internos y externos. Tienen las características de dientes helicoidales y pueden fabricarse con un ángulo de hélice mayor, haciendo más complejo el proceso de fabricación.

4.Engranaje anular recto involuto
Un anillo dentado con dientes rectos en la superficie interior que puede engranar con un engranaje cilíndrico de espiral.

5.Engranaje anular helicoidal involuto
Un anillo dentado con dientes rectos en la superficie interior que puede engranar con un engranaje cilíndrico de espiral.

6.Rejilla de espuelas involutas
Una cremallera con dientes perpendiculares a la dirección del movimiento, conocida como cremallera recta. En otras palabras, los dientes son paralelos al eje del engranaje correspondiente.

7.Rejilla helicoidal involuta
Una cremallera helicoidal involuta tiene dientes que están inclinados en un ángulo agudo con respecto a la dirección del movimiento, lo que significa que los dientes y el eje del engranaje acoplado forman un ángulo agudo.

8.Engranaje de tornillo involuto
La condición de engrane de un engranaje de tornillo es que el módulo normal y el ángulo de presión normal sean iguales. Durante el proceso de transmisión, hay un deslizamiento relativo a lo largo de la dirección del diente y la dirección del ancho del diente, lo que resulta en una baja eficiencia de transmisión y un rápido desgaste. Se utiliza comúnmente en transmisiones auxiliares de carga baja y de instrumentos.

9.Eje del engranaje
Para engranajes con un diámetro muy pequeño, si la distancia desde el fondo del chavetero hasta la raíz del diente es demasiado pequeña, la resistencia en esta área puede ser insuficiente, lo que puede provocar una rotura. En tales casos, el engranaje y el eje deben fabricarse como una sola unidad, conocida como eje de engranaje, con el mismo material tanto para el engranaje como para el eje. Si bien el eje del engranaje simplifica el montaje, aumenta la longitud total y la incomodidad en el procesamiento del engranaje. Además, si el engranaje se daña, el eje queda inutilizable, lo que no favorece la reutilización.

10.Engranaje circular
Un engranaje helicoidal con un perfil de diente de arco circular para facilitar el procesamiento. Normalmente, el perfil del diente en la superficie normal se forma en un arco circular, mientras que el perfil del diente de la cara extrema es sólo una aproximación de un arco circular.

11.Engranaje cónico de dientes rectos evolutivos
Un engranaje cónico en el que la línea de dientes coincide con la generatriz del cono, o en la hipotética corona, la línea de dientes coincide con su línea radial. Tiene un perfil de diente simple, fácil de fabricar y de menor costo. Sin embargo, tiene menor capacidad de carga, mayor ruido y es propenso a errores de ensamblaje y deformación de los dientes de la rueda, lo que genera una carga sesgada. Para reducir estos efectos, se puede convertir en un engranaje en forma de tambor con fuerzas axiales más bajas. Se utiliza comúnmente en transmisiones estables, de carga ligera y de baja velocidad.

12.Engranaje cónico helicoidal involuto
Un engranaje cónico en el que la línea de dientes forma un ángulo de hélice β con la generatriz del cono, o en su hipotética corona, la línea de dientes es tangente a un círculo fijo y forma una línea recta. Sus características principales incluyen el uso de dientes involutos, líneas de dientes rectas tangenciales y perfiles de dientes típicamente involutos. En comparación con los engranajes cónicos de dientes rectos, tiene mayor capacidad de carga y menor ruido, pero genera mayores fuerzas axiales relacionadas con la dirección de corte y torneado. Se utiliza habitualmente en maquinaria grande y transmisiones con módulo superior a 15mm.

13.Engranaje biselado en espiral
Un engranaje cónico con una línea de dientes curvada. Tiene alta capacidad de carga, funcionamiento suave y bajo nivel de ruido. Sin embargo, genera grandes fuerzas axiales relacionadas con la dirección de rotación del engranaje. La superficie del diente tiene contacto local y los efectos de los errores de ensamblaje y la deformación del engranaje sobre la carga sesgada no son significativos. Puede rectificarse y adoptar ángulos de espiral pequeños, medianos o grandes. Se utiliza habitualmente en transmisiones de velocidad media a baja con cargas y velocidades periféricas superiores a 5 m/s.

14.Engranaje cónico cicloidal
Un engranaje cónico con perfiles de dientes cicloidales en la corona. Sus métodos de fabricación incluyen principalmente la producción de Oerlikon y Fiat. Este engranaje no se puede rectificar, tiene perfiles de dientes complejos y requiere ajustes convenientes de la máquina herramienta durante el procesamiento. Sin embargo, su cálculo es simple y su rendimiento de transmisión es básicamente el mismo que el del engranaje cónico en espiral. Su aplicación es similar a la del engranaje cónico en espiral y es particularmente adecuado para la producción de una sola pieza o de lotes pequeños.

15.Engranaje cónico espiral de ángulo cero
La línea de dientes del engranaje cónico espiral de ángulo cero es un segmento de un arco circular y el ángulo espiral en el punto medio del ancho del diente es 0°. Tiene una capacidad de carga ligeramente mayor que los engranajes de dientes rectos y su magnitud y dirección de fuerza axial son similares a las de los engranajes cónicos de dientes rectos, con buena estabilidad operativa. Puede rectificarse y se utiliza en transmisiones de velocidad media a baja. Puede reemplazar transmisiones de engranajes de dientes rectos sin cambiar el dispositivo de soporte, mejorando el rendimiento de la transmisión.